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chalis TCTW.
Тайвань
Добавлен 1 апр 2014
哈囉，我是一個專科&旅日交換學生
是一個從小熱愛鐵道的鐵道迷
影片以鐵道、城市、日常與遊戲為主
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相機：Sony a6100
鏡頭：Sony 1855mm
Sony 70300mm
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【計畫提速160？】擁有「怪物級性能」的「傾斜式柴聯車」打臉台灣自豪的雙軌電氣化？看單線非電氣化的智頭急行如何逆天改命！|#智頭急行 #鳥取 #JR西日本 #傾斜式列車 #普悠瑪號 | [鐵道謎學堂]
今天的影片我們將帶你深入了解
日本最強第三部門鐵路「智頭急行」！
這條不依賴電氣化的單線鐵路
竟然能在近30年內不僅零虧損
還在疫情後迅速復甦！
它的成功經營模式對台灣鐵路有什麼啟示？
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日本最強第三部門鐵路「智頭急行」！
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![【打臉台鐵？】在台鐵大量引退的「#傾斜式列車」不是過去式！跟著JR西日本體驗最先進、舒適且快速的傾斜式列車！| #普悠瑪號 #太魯閣號 #EMU3000 #jr西日本 |[鐵道謎學堂]](http://i.ytimg.com/vi/DZ_0TuB43dI/mqdefault.jpg)
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【打臉台鐵？】在台鐵大量引退的「#傾斜式列車」不是過去式！跟著JR西日本體驗最先進、舒適且快速的傾斜式列車！| #普悠瑪號 #太魯閣號 #EMU3000 #jr西日本 |[鐵道謎學堂]
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在過去幾年中，由於乘車舒適度低、維護成本高等問題 台鐵的傾斜式列車逐漸被新型列車取代 然而，JR西日本的全新273系「八雲號」列車 卻信誓旦旦地告訴我們，傾斜技術已經大幅改進 並能提供前所未有的舒適體驗！ 我們將深入探討這一型273系的新一代列車 並親自搭乘，實地感受它所帶來的變革 究竟這列車是否如宣傳所說的那樣好？ 還是只是另一場華而不實的噱頭？ 說不定，這次真的會顛覆你對傾斜式列車的所有印象！ 看鐵道議題→ letras_studio 哈囉，我是一個高中生 是一個從小熱愛鐵道的鐵道迷 影片以鐵道、城市、日常與遊戲為主 不定期也會有直播 再請大家多多支持 2022年起籌備鐵道改革議題論壇與協會"LETRAs" 也不妨去點擊頻道頁面關注一下喔 喜歡我的影片要記得訂閱喔 ~合作邀約、業務請洽FB~ ~加入會員贊助我~ *頻道歷史 2014.04.01 頻道...
![【最完整分析】環島高鐵是地區交通平權還是破兆蚊子建設？環島六小時是返鄉福音還是預算超支的噩夢？ | 實地考察破解環島高鐵最關鍵的效益問題 | #台灣高鐵 #環島高鐵 #東部快鐵 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/Cc-p6lo9LNU/mqdefault.jpg)
【最完整分析】環島高鐵是地區交通平權還是破兆蚊子建設？環島六小時是返鄉福音還是預算超支的噩夢？ | 實地考察破解環島高鐵最關鍵的效益問題 | #台灣高鐵 #環島高鐵 #東部快鐵 | [IF聊鐵道]
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![【塞車救星！】台北桃園半小時的全新捷運是通勤族福音還是噩夢？桃園捷運棕線的潛力與挑戰 | 破解通勤難題其實不需要捷運？| #桃園捷運 #中和新蘆線 #機場捷運 #台北捷運 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/X39wldyUTgQ/mqdefault.jpg)
【塞車救星！】台北桃園半小時的全新捷運是通勤族福音還是噩夢？桃園捷運棕線的潛力與挑戰 | 破解通勤難題其實不需要捷運？| #桃園捷運 #中和新蘆線 #機場捷運 #台北捷運 | [IF聊鐵道]
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桃園是個在現今六都中成長最快的都市之一 也是台北通勤圈內最為重要的通勤城市 據統計，每日從桃園進出台北市通勤的人數可達37.4萬人 如此龐大的通勤人流帶來的問題就是交通運輸十分壅塞 不只是國道一號桃園往台北方向每日乘載14.4萬車次的龐大流量 台鐵區間車的尖峰時刻混雜率也達到120% 而在這個情況下，桃園市府方面積極的 在規劃一條全新北桃通勤路線，也就是桃園捷運棕線 不過...這條路線似乎有很多值得討論的地方 於是今天又是一集IF聊鐵道 到底桃園捷運棕線規劃存在怎麼樣的問題 而根據現行的規劃，我們能不能找到一些更好的方案呢 看鐵道議題→ letras_studio 哈囉，我是一個高中生 是一個從小熱愛鐵道的鐵道迷 影片以鐵道、城市、日常與遊戲為主 不定期也會有直播 再請大家多多支持 2022年起籌備鐵道改革議題論壇與協會"LETRAs" 也不妨去點擊頻道...
![【橫貫都心！】桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「信義計畫區」的規劃｜來討論現今有沒有完成的可能性跟方案吧！｜#機場捷運 #台北捷運 #信義輕軌 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/PbsoxOt39D8/mqdefault.jpg)
【橫貫都心！】桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「信義計畫區」的規劃｜來討論現今有沒有完成的可能性跟方案吧！｜#機場捷運 #台北捷運 #信義輕軌 | [IF聊鐵道]
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![【實地考察】這條捷運的「加班直達車」利用狀況實測！| 因為地震出現的運行模式有可能邁入常態嗎？ | #環狀線 #新北捷運 #台北捷運 #捷運直達車 | [鐵道謎學堂]](http://i.ytimg.com/vi/93iyhyje2SY/mqdefault.jpg)
【實地考察】這條捷運的「加班直達車」利用狀況實測！| 因為地震出現的運行模式有可能邁入常態嗎？ | #環狀線 #新北捷運 #台北捷運 #捷運直達車 | [鐵道謎學堂]
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![【捷運直達?】在「無限延伸」與地方政府「各自為政」的軌道建設，為什麼我會希望捷運開「直達車」| #捷運直達車 #淡水線 #三鶯線 #台北捷運 | [鐵道謎學堂]](http://i.ytimg.com/vi/ekwh1cXau9Y/mqdefault.jpg)
【捷運直達?】在「無限延伸」與地方政府「各自為政」的軌道建設，為什麼我會希望捷運開「直達車」| #捷運直達車 #淡水線 #三鶯線 #台北捷運 | [鐵道謎學堂]
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![【直達消滅！】要維持「高效率通勤」還是「小站平權」？這條王牌通勤鐵路為什麼要廢止掉利用率集高的快速列車？| #京葉線 #通勤快速 #jr東日本 | [鐵道謎學堂]](http://i.ytimg.com/vi/Aq1CdmiF7a0/mqdefault.jpg)
【直達消滅！】要維持「高效率通勤」還是「小站平權」？這條王牌通勤鐵路為什麼要廢止掉利用率集高的快速列車？| #京葉線 #通勤快速 #jr東日本 | [鐵道謎學堂]
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![【田園捷運?】一窺當年最賺錢的糖鐵路線現在還剩多少乘客?這條傳奇路線要修復了！ 但公車可能要廢止? | #台糖鐵路 #糖業鐵路 #北港嘉義線 #台糖南北線 | [鐵道謎學堂]](/img/1.gif)
【田園捷運?】一窺當年最賺錢的糖鐵路線現在還剩多少乘客?這條傳奇路線要修復了！ 但公車可能要廢止? | #台糖鐵路 #糖業鐵路 #北港嘉義線 #台糖南北線 | [鐵道謎學堂]
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【內湖地獄】內科通勤地獄的罪魁禍首其實不是文湖線！而是失敗的都市計畫？| #文湖線 #台北捷運 #內湖科學園區 | [鐵道謎學堂]
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【內湖地獄】內科通勤地獄的罪魁禍首其實不是文湖線！而是失敗的都市計畫？| #文湖線 #台北捷運 #內湖科學園區 | [鐵道謎學堂]
【密集班次 】一小時能開出近30班車的車站竟然只有兩條軌道？原來號誌系統對捷運化的重要性這麼大！| #名古屋鉄道 #台鐵捷運化 #基隆捷運 | [鐵道謎學堂]
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【密集班次 】一小時能開出近30班車的車站竟然只有兩條軌道？原來號誌系統對捷運化的重要性這麼大！| #名古屋鉄道 #台鐵捷運 #基隆捷運 | [鐵道謎學堂]
【不敗神話 】新幹線開通卻依舊不敗的特急列車「火鳥」| 平價卻相當奢華的乘車體驗！| [鐵道謎學堂] #ひのとり #近鉄 #新幹線
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【不敗神話 】新幹線開通卻依舊不敗的特急列車「火鳥」| 平價卻相當奢華的乘車體驗！| [鐵道謎學堂] #ひのとり #近鉄 #新幹線
【突破傳統！ 】在高雄輕軌成圓的同時，這條「運量爆表」的小城輕軌帶動了日本城市交通創新！全面解析宇都宮輕軌為何能取得重大成功！| #宇都宮ライトレール #高雄輕軌 #淡海輕軌 | [IF聊鐵道]
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【突破傳統！ 】在高雄輕軌成圓的同時，這條「運量爆表」的小城輕軌帶動了日本城市交通創新！全面解析宇都宮輕軌為何能取得重大成功！| #宇都宮ライトレール #高雄輕軌 #淡海輕軌 | [IF聊鐵道]
【謎之操作】為什麼連假期間新幹線全車指定席，台灣高鐵 卻加開全車自由座？| 台灣的票務制度凸顯了什麼問題？日本的票務制度這麼複雜竟然是為了買票的公平性？| [鐵道謎學堂] #台灣高鐵 #新幹線 #高鐵
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【謎之操作】為什麼連假期間新幹線全車指定席，台灣高鐵 卻加開全車自由座？| 台灣的票務制度凸顯了什麼問題？日本的票務制度這麼複雜竟然是為了買票的公平性？| [鐵道謎學堂] #台灣高鐵 #新幹線 #高鐵
【遺落規劃】山線鐵路曾計畫延伸南投？唯一內陸縣市其實鐵道歷史相當悠久！集集線、台中捷運竟然都有延伸南投的規畫！ | #台中捷運 #台鐵 #集集線 #台灣高鐵 | [IF聊鐵道]
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【遺落規劃】山線鐵路曾計畫延伸南投？唯一內陸縣市其實鐵道歷史相當悠久！集集線、台中捷運竟然都有延伸南投的規畫！ | #台中捷運 #台鐵 #集集線 #台灣高鐵 | [IF聊鐵道]
【超爆笑！】水壩漏水？交通亂象？鐵道系YouTuber第一次體驗全新都市模擬遊↗戲會發生什麼事呢？！[生活攝影日記] #citiesskylines #城市天際線
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【超爆笑！】水壩漏水？交通亂象？鐵道系RUclipsr第一次體驗全新都市模擬遊↗戲會發生什麼事呢？！[生活攝影日記] #citiesskylines #城市天際線
【傳說規劃！】從桃園直達中和、公館的超狂鐵路規劃為什麼消失在歷史洪流中？北二高曾經存在的競爭對手路線！| #台北捷運 #台鐵 #三鶯線 #萬大樹林線 | [IF聊鐵道]
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【傳說規劃！】從桃園直達中和、公館的超狂鐵路規劃為什麼消失在歷史洪流中？北二高曾經存在的競爭對手路線！| #台北捷運 #台鐵 #三鶯線 #萬大樹林線 | [IF聊鐵道]
【合作企劃】板南線延伸V.S基隆捷運 | 與 @jin_an0528 來討論爭議最多的基隆捷運建設！| 板南線延伸能取代基隆捷運的理由是？| [IF聊鐵道] #台北捷運 #基隆捷運 #板南線
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【合作企劃】板南線延伸V.S基隆捷運 | 與 @jin_an0528 來討論爭議最多的基隆捷運建設！| 板南線延伸能取代基隆捷運的理由是？| [IF聊鐵道] #台北捷運 #基隆捷運 #板南線
【輿論兩極】即將成環的高雄輕軌是觀光神隊友還是城市交通禍害？| 系統選擇與交通需求之間的衝突 | 國外的輕軌也只能在地上龜嗎? | [IF聊鐵道] #高雄輕軌 #高雄捷運
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【輿論兩極】即將成環的高雄輕軌是觀光神隊友還是城市交通禍害？| 系統選擇與交通需求之間的衝突 | 國外的輕軌也只能在地上龜嗎? | [IF聊鐵道] #高雄輕軌 #高雄捷運
【宿命對決】民營鐵道王國中的宿命對決 | 兩座城市，三條鐵路 |速度、舒適度、價格，誰將成為京阪最強鐵道？| #阪急 #jr西日本 #京阪 #大手私鉄 | [IF聊鐵道]
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【宿命對決】民營鐵道王國中的宿命對決 | 兩座城市，三條鐵路 |速度、舒適度、價格，誰將成為京阪最強鐵道？| #阪急 #jr西日本 #京阪 #大手私鉄 | [IF聊鐵道]
【存廢議題】曾經風光一時的蘇澳車站為什麼會成為政府口中的「盲腸線」 |竟然曾經研議過廢止的可能？｜簡單了解蘇澳鐵路歷史和存廢議題討論 ! | [IF聊鐵道] #蘇澳車站 #臨港線 #台鐵
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【存廢議題】曾經風光一時的蘇澳車站為什麼會成為政府口中的「盲腸線」 |竟然曾經研議過廢止的可能？｜簡單了解蘇澳鐵路歷史和存廢議題討 ! | [IF聊鐵道] #蘇澳車站 #臨港線 #台鐵
【議題反思】「台中捷運藍線」真的適合「捷運」嗎？似乎不該一錯再錯？ | #台中捷運藍線 #捷運藍線 #台中捷運
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【最新進展】在地居民和議員怎麼看直達車計畫？為什麼直達車是淡水塞車的解方？台灣的軌道交通到底哪一步走錯了？ | #台北捷運 #淡水線 #捷運淡水線 #淡海輕軌 #直達車
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【地鐵開在馬路上？】如果捷運車廂走在地面道路上是什麼感覺？馬路上的地鐵真實存在！京阪京津線興建歷史全面解析 | [IF聊鐵道] | #京阪電車 #京阪電鐵 #琵琶湖 #捷運 #輕軌
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【不只是捷運！】同樣超過20公里沒待避線的捷運為什麼拚了命也要開直達車？全面解析橫濱市營地下鐵藍線快速運轉的歷程與效益 | [IF聊鐵道] #台北捷運 #捷運淡水線 #直達車
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【期間限定！】搭乘可以開窗的列車漫步在薰衣草花田是什麼體驗？木造內裝！前面展望！| 但這條鐵路居然快要消失了？ | #jr北海道 #薰衣草 #花海 #富良野 | [生活攝影日記]
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【輕軌升級！】登上議會的淡海輕軌納入直達車方案！淡海進台北最多有望節省15分鐘！看這條輕軌如何擺脫百億慢鐵的瓶頸與現狀！| #台北捷運 #新北捷運 #淡海輕軌 | [IF聊鐵道]
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【環狀快速？】這條路線的行車效率竟然被公車輾壓?是什麼造就了環狀線的運量窘境? | 全面改進環狀線成為快速鐵路？板南線的超遠轉乘該如何解決? | #新北捷運 #台北捷運 #環狀線 | [IF聊鐵道]
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【環狀快速？】這條路線的行車效率竟然被公車輾壓?是什麼造就了環狀線的運量窘境? | 全面改進環狀線成為快速鐵路？板南線的超遠轉乘該如何解決? | #新北捷運 #台北捷運 #環狀線 | [IF聊鐵道]
【通勤神車？】區間票價自強速度? 全面取代莒光? | 為什麼快速列車對鐵路這麼重要? 解決捷運化行車時間長的區間快為什麼這麼少?| #區間快車 #捷運化 #台北捷運 #emu900 | [鐵道謎學堂]
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「這條鐵路」其實根本不存在！| 台鐵擺脫長年誤點升級成捷運的關鍵！這個「運行系統」到底是什麼重要的東西？|#台鐵捷運化 #台北捷運 #山手線 | [鐵道謎學堂]
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「這條鐵路」其實根本不存在！| 台鐵擺脫長年誤點升級成捷運的關鍵！這個「運行系統」到底是什麼重要的東西？|#台鐵捷運 #台北捷運 #山手線 | [鐵道謎學堂]
不論結果是好還是壞，可以看出日本會很積極的思考問題的解決方案；台灣的態度通常就是多一事不如少一事，沒被追進度就持續擺爛，還總是會拿上世代的老舊技術跟你說這不行那不行
每次看完你的影片，都覺得台灣鐵路運輸沒救了......
過去我還認為 台鐵幹線就是環線 沒有那些放射狀、網狀 所以全線電氣化是應該的 讓列車可以全線跑透透 但是電氣化好像在班次密集的路線會比較省成本 班次稀疏的路線會耗成本。 南迴線運量低？是路線容量過低？還是需求本來就很低？我對這個也很有疑問 假如南迴線都有雙線，民眾的需求會提高嗎？ 北迴線都有雙線，需求也很高，不過台北花蓮之間人潮比較多，台北台東之間人潮比較少 看了各種利弊，也覺得台東線和南迴線好像也不用到全線雙線化 也因為台灣很小，讓幹線鐵路全面電氣化，還認為電氣化才是趨勢，其實並沒有，我看了許多國家的鐵路運輸，發現其實很多鐵路都單線化、非電化，甚至連通勤鐵路可能都沒電氣化呢 日本也有一些原本有雙線化、電氣化的鐵道路線，為了節省成本，做出單線化、非電化化，然後列車除了用柴油車，也可以用燃料電池車、蓄電池車，有別於以往用接電電車
南部不管東側西側的就業機會和常住人口好像都比較少 就算開30tph 單節編組來應對這樣低運量的地區 我其實還是很難想像如何改變運量低的事實 除非突然台東受國際財團青睞，搞個大量就業機會的投資吧？
也有把傾斜式柴聯車關掉傾斜柴聯車的線路比如JR北海道
窄軌1067mm以前僅北越急行(也就是電車Go裡面的直江津--越後湯澤)在北陸新幹線通車前才能達到 不過那段除了進出大站十日町的一小段以外 全都是筆直到不可置信的地步 才能讓現在跑超級雷鳥號的681 683系電車(當時叫做特急白鷹號)開高速運轉最高時速160公里 以上隨者北陸新幹線通車已成絕響 現在某種意義上在來線最速只剩下標準軌的京成SkyLiner(而且僅限成田機場到印旛日本醫大段才能上160 過此站後要放慢到130)
DR3100型的原型車，1988年生產的キハ85系就足以把台鐵的EMU700-900/3000按在地上磨擦了，EMU3000/12輛編組6112匹馬力，キハ85同樣12輛編組就有8400匹馬力，EMU3000重量馬力比輸人一大截，電氣化也沒比較厲害，還輸36年前的老車。
@@dragon5475 8400匹是新發動機的額定功率，還未計算隨時間的功率損耗。
不過電氣化都蓋了，拆掉跑柴聯應該不會比較賺吧？
大眾運輸本來就需要在意損益，不然越虧越多這洞誰要補，還不是全民買單給高級主管加薪 一直虧損就像現在台鐵，缺人力導致車輛路線保養不足以及一名員工必須身兼多職超時工作 有在賺錢才能把錢用在刀口上改善乘車安全
台鐵招不到人怎麼辦： 1.提升基層待遇，即便正在虧損 2.提升高層待遇，即便只能讓基層意淫 3.提升高層待遇，即便只能激起基層憤怒 （？
柴聯車成本很貴，一列12輛編成列車之中每輛都等同擁有一輛重車的發動機和傳動部件。那化算？
感謝你的留言 ! 然而數據上是有不同說法的，跟你分享我的觀點。 首先，如果從列車運行成本做考量確實如你所說，柴聯車每公里的運行成本相較於電聯車會平均多3-5%。然而台鐵南迴線自2020年電氣化後，2021年編列的電務維修預算就高達22億元，是非電氣化路線維護成本的數倍，因此我不認為在考量路線和架空電車線的維護費用後，電聯車成本會比柴聯車低多少。
@@chalisTCTW 但如果每公里4％即每25班次的列車便翻倍，即捷運一小時的運量吧?
@@Yhly-ug8bn 你是數學鬼才嗎？總量跟比例是不同概念欸；一趟車多3～5%，你開25班車還是只多25班車成本的3～5%不是嗎？ 你如果要用總量解釋，那你想想電氣化架線一年22億的維護費用比較可觀吧！
@@mikuhsiao 每25班列車便多出一班車次的成本，全日18小時營運時間會多出多少呢?在遠郊地區當然不會有這樣的問題，不過在大都會區我想這不行了。
可惜第一代傾斜式電車沒有保留編組😭
感謝你的留言 ! 據說是列車材料含有石綿所以沒有辦法通過保存的計畫，蠻可惜的
@@chalisTCTW 真的好可惜🥲
幾個觀點跟您分享一下： 1. 我覺得雙線可以承擔更多風險，之前太魯閣翻車就是很好的例子，其他車可以改道。 2. 可能南迴雙線化不是為了它本身流量，而是為了縱貫線南段和花東線班次可以整併。如果它單線，那現在很多對號車班次 可能要拆分。 3. 電氣化就可以一車開到底（之前環島之星就得在中間換車頭），某方面也省了一些成本。 以上僅是我的個人觀點。
感謝留言 ! 跟你分享一下我的觀點 當然你說的也沒有錯，如果能夠截彎取直跟雙軌電氣化，那確實是將一條路線效率提高、面對天在具備更多韌性的最理想方案。 然而，有沒有足夠的效益是必須討論的問題，像是針對影片提到的南迴線，在每日輸送密度不足2000人、年赤字高達55億的情況下，真的有必要去新增一條路軌的養護成本與費用嗎 ? 同時，日本有針對單線和雙線運行的風險評估跟復舊速度做分析，單線的復舊時間並沒有比雙線長；為了天災或事故去養護多一條平日嚴重虧損的路線並不是值得的方案。 此外，在過去很久之前的影片也有提到，整併長途班次、合併跨線列車會導致特定列車班次的誤點率增加，並且讓都會區內通勤列車的準點率下降。 我認為台鐵最佳的辦法應該是在單線的基礎下強化號誌跟調度的彈性，而不是盲目追求幹線鐵路的雙線化。
@@chalisTCTW台鐵要強化號誌及增強調度能力實在比登天還難，那還不如雙軌化來得乾脆
以公務員的尿性，與其花大錢改善大家看不到的軟體，還可能被罵浪費公帑（看看現今各種水利工程），那大不如好大喜功做這些表面的大工程，我做的開心，人民也看的開心，皆大歡喜😂
改善號誌花個幾十億找一堆理由說員工要花很多時間適應，結果幾百幾千億的工程說蓋就蓋
去日本自助就是要搭火車移動, 才能體會到日本人多會經營鐵路, 目前絕對是世界第一. 南迴雖然有雙軌化提案, 但是目前就中央隧道跟新太麻里溪橋, 是直接默認雙軌規格, 但那也是因為長隧道, 單線雙向運行會讓閉塞區間太長. (舊北迴線觀音隧道, 7.7km長, 隧道中間有設置觀音號誌站, 曾搭過莒光號在裡面交會) 多良改線則是全線單軌, 南迴雙軌化的需要的確不高, 畢竟連現在的運量都還沒餵飽. 8車編組的傾斜式倒是很適合南迴, 提高運行效率又減少運能浪費, 假日再調12車跑XXXA或XXXB的改號車就夠了. 北部出來的路線, 一般時段真的很需要12車編組. (所以我說傾斜式在北部, 只能跑最急的早班和趕捷運終電的末班車)
DR加速慢一部分是沒有好的變速箱，還要怕液聯位過熱，不然拉轉N-14加速一定有pp 能耐
人家是1輛700匹馬力(350x2)台鐵是3輛700匹是在XX比雞腿喔，看看DR3100的原型車基哈85系，每輛車700匹馬力10輛編組7000匹，比12編組的EMU3000還兇悍，EMU700-900也沒一個能跟它拚，重點是人家是1988年的車耶 ruclips.net/video/gopPVpHhlOE/видео.html
@@dragon5475 只奢求台鐵搞Kiha85變速箱和電腦給3100用
@@dragon5475 沒法 台鐵買低配車，我們只能依車子去改，讓350匹能完全發揮啦，目前是沒有啦，光變速箱就限制了
查爾斯都簡短的把大家想說的都說完了！太讚了吧😮😮
感謝你的留言與認可 ! 我也只是把自己的所見所學分享出來而已
8:30 立委們捅出來 不意外 每個地區都要有 高科技園區 高鐵 台鐵 捷運 還要豪宅
要有高科技園區我覺得問題不大 畢竟台灣就這麼小 高快速路網又這麼密 把就業機會分散一些真的不錯 但就業機會有沒有真的到來呢？ 到來了之後其他的配套呢？ 很可惜的，以上的答案常常是： 沒有
其實蠻好奇當初岡山縣怎麼會支持這個建設，畢竟以地理位置來看很像西九州新幹線的佐賀縣
因為還有一條岡山跟鳥取對開的スーパーいなば, 也是要用上智頭急行這段
最強第三部門： 筑波快線： Am I a joke to you?
嗯。 如果有那麼好。 為什麼 JR 都算不出來的黑字模式， 會被地方政府算出來 ... ？🤔 白話文 - - 中央做了 N 次可行性研究都不會過。 地方自己做，就會過。 中央做了 N 次赤字黑字報表研究，都不會過。 地方自己做，就會過。 最終的白話文 - - 其實最終為什麼第三方營運會黑字而不是赤字 ... 超級白話文。 黑字來源不是來自 票箱收入。 這一句不夠力道 ... 黑字來源不是來自 軌道 的本身。 ( 包括站體賣廣告什麼的 )。 黑字來源是。 三方基金 ( 最大佔比是 地方政府 觀光部門 的預算 ( 與稅收 )。 )🍵 舉例白話文 有一點點像。 屏東說，恆春線，我們自己營運。😊 屏東的恆春線， 要有人願意去 墾丁 觀光 ... 願意在 墾丁 消費 ... 願意在 墾丁 繳稅 ... ( 世紀大結案 - 其實可行性研究沒過才是對的 ... 😅)。
別忘了還有意外的筑波快（一樣是第三部門） 當初第三部分的地方政府和入股企業一起算 怎麼算就是40年回本 誰知道蓋好15年就回本 確實認同你的概念 第三部門是地方政府而非中央政府的決策結果 在台灣這種強幹弱枝的財政分配下 基本上祈求拿著交通罰單當歲入、常常入不敷出的地方政府要掏錢出來 難，地方政府真的太窮了 資源都在中央手上，但中央只在乎自己的政治紅利 人多的地方才會願意掏錢討好
有沒有聯絡方式？我幫你轉給富鯤耆 😬
不從中央地方利益角度來看台鐵問題只會覺得莫名其妙，實際上的問題比一般人想像的還複雜，
先試用在內灣、集集線看成效如何😅
這條線沿線還有設其他小站嗎？
因為該段全線單線，有設一些交會車站 然後有冠上急行之名，即便是站站停的普通車，其加速度也很猛
感謝留言 ! 智頭急行除了智頭、大原、佐用、上郡等特急列車停靠站以外，還有10座通勤車站呦
其實沒去分析為何智頭急行會賺錢，其實大多數路段卻是JR的鐵路 另外JR西日本已打算不讓智頭急行直通了，到時智頭急行就會是虧損的
台灣房東：你也懂房子的價值，房東的利益？丁尺西：略懂
0:03 在資本主義的世界這是不行的，在貢獻主義的世界裡這是需要的。也是對弱勢族群善良的辦法，可惜的是 人類需要科技進步，而不想要先進的道德思維😂先進的道德思維這句話有夠好笑的🤣
原來該段路線多為單軌，難怪我早幾天乘坐Sunrise時要等待超級白兔號或普通車交會
@@MichaelAu-l3f sunrise跟白兔平行的區間沒有單線路段，你指的應該是伯備線吧？
感謝留言 ! 智頭急行是單線沒有錯，不過Sunrise行駛的路線應該只有瀨戶大橋線跟伯備線有避讓的需求，應該也不會跟白兔號交會呦
抱歉，那是我看錯了。 畢竟從出雲出發後已經日落
我好奇這類傾斜式柴聯車在老化後，會不會因為廢氣或噪音的缺點飽受乘客詬病？
台灣就是喜歡開政治支票搞建設，不順政治人物的意就說公部門歧視當地居民。最後的虧損都是全民埋單！例如最近在吵的環島高鐵就根本沒必要！
900放花東/南迴完全是浪費 應該用227／521系 3節
還是用萬大線電聯車（或者機場捷運電聯車）、4輛編組，但是內裝全改橫向排列（像機捷直達車那樣）？
彈性運用+擁有高加速性且極速剛好即可=北越急行HK100系(初始加速度每秒3.0公里 最快速度時速110公里) 此車可單節運用亦可兩節結合併行 只是此車電力配置不能直接搬來台鐵需要調整
還有性能更強的柴聯車，JR北海道的基哈283系； 只不過，這款柴聯車的命運不如HOT7000系
車廂塗裝比較接近EMU100"
超級白兔截短行駛進行中，目前只有早上兩班次是京都發車，未來會截短至姬路。
JR西想縮，但智頭反對
同樣是往返大阪-鳥取的柴聯車KIHA189系濱風號表示:傷心~~ 此外HOT的取名是採用兵庫(H).岡山(O).鳥取(T) 三個縣市的第一個字母取名唷!
O不是大阪Osaka而是岡山Okayama喔！
@@takahirokan 感謝指正，已編輯!
感謝你的留言和補充 !
台鐵~ 做事阿 別跟我說你想不到 現在都有人整理出來了 明明有很多好的方案
要不把南回线第三部门化再引入HOT7000系这样的车吧😜
台灣的交通市場基本上等同沒有，就算搞定第三部門化的法源依據（對的我們中華民國好歹表面上是法治國家，修改法律需要跨黨派的共識基本上修法可以說是窒礙難行），後面實際營運的時候能否有類似的鐵路盈利性？ 認真存疑 （因為其他交通手段都太便宜了，鐵路票價基本上也漲不得）
無論是單線或傾斜式都是權宜之計，如果有富爸爸當然來搞截彎取直和雙軌電氣化，當然投資是否效益足夠可以討論，但如果有那個資源像台鐵這樣大興土木其實也不是壞事~~
感謝留言 ! 跟你分享一下我的觀點 當然你說的也沒有錯，如果能夠截彎取直跟雙軌電氣化，那確實是將一條路線效率提高的最理想方案。 正如你所說，有沒有足夠的效益是必須討論的問題，像是針對影片提到的南迴線，在每日輸送密度不足2000人、年赤字高達55億的情況下，真的有必要去新增一條路軌的養護成本與費用嗎 ? 我認為台鐵最佳的辦法應該是在單線的基礎下強化號誌跟調度的彈性，而不是盲目追求幹線鐵路的雙線化。
有富爸爸也要有賺頭喔 不然富爸爸難道是笨蛋 願意把錢丟進池子裡面？ （丟進去搞不好還至少有聲音⋯）
其實雙軌化真的是迷思，感謝查爾斯 （文長但建議看完） 有些人常說雙線有“雙重備份”保障，試問一下：雙線鐵路被土石流沖刷，你能保證其中一條線完好無損嗎？為了偶發事故在運量不高的路線做雙線甚至電氣化真的有必要嗎？ 那可能有人會說既然單線有用，為什麼台灣交會列車要這麼久，廢話！你的閉塞區間長到連北海道都沒在用欸。如果雙向列車要全速運行的話間距至少要達到6公里，這不是平白浪費容量嗎？ 智頭線跟上次的伯備線都是很好的例子，首都圈的單線（例如川越線）甚至可以每小時開到單方向5班車；事實證明只要班次容量在單線的合理範圍，單線不僅可以負擔起班次數量，還能降低平常需要維護設備的高昂成本。 台灣的話...你知道的，華國鐵敗跟選民看到電線桿會高潮：）
你又不是不知道台鐵的貨車性能低下，閉塞區間縮短後，那些電聯煞得住，但比如北迴那種33輛的砂石重車，我看就算拉EB還是會闖紅燈
@@user-ee2pm3gv5s 台鐵早年營收就是靠貨運賺錢，但是正因為這樣才養成怎樣都賺所以貨車擺爛，到了國1開通跟電氣化時就該警覺貨運跟貨車競爭力不再的問題，然而台鐵腦子卻只懂買對號車才造就今天的局面
人家純客路線 台鐵還要運貨...
還是根據需求決定就最好了
日本有很多也載貨，jr貨物在東京以南還有26輛的貨列
交通運輸還是回歸需求拉~ 而安全跟旅行時間還是運輸需求的重中之重。
一堆人在吵調度問題,啊不就按表操課… 8:40 後面做了很詳細的營運問題解釋,拜託認真看一下.
感謝留言，尤其是幫我標出詳細解釋的地方，不然一堆沒看完影片的...受夠 : )
許願恢復新北投直達大安😢 那支線真的很雞肋 我每次都是直接搭公車去北投 或是從北投搭公車回來
❤安安😊😊😊😊
台灣就是透過交通建設合法貪污
但可能還是需要考慮像是0403的情境吧，電氣化對於台灣來說還是有他的優勢，但台鐵也是需要改進那個垃圾鼻塞就是了
越戰等級的老鼻塞，所以也是因為這樣必須用電氣化雙軌來掩蓋滿足這個一般人不會研究的落後問題
感謝留言 ! 不過我有不同的觀點，跟你分享一下 其實日本針對過去天災的路線修復做過整體的統計跟調查，像你提到0403地震的情境來說，雙線與單線面臨大型天災的復舊速度並沒有明顯的差別。 再者，如果是針對影片提到的南迴線，在每日輸送密度不足2000人、年赤字高達55億的情況下，真的有必要為了天災去新增一條路軌的養護成本與費用嗎 ? 我認為台鐵最佳的辦法應該是在單線的基礎下強化號誌跟調度的彈性，而不是盲目追求幹線鐵路的雙線化。
大大有去體驗過関空特急はるか嗎？
傾斜式氣動車一車都需要兩具引擎啊
不一定～ 也是有單節掛一顆發電引擎, 然後兩顆馬達落下傳動軸的玩法,英國是這樣玩
@@jim1997330 原來～
台灣不像日本路線那麼多條，就一條環島鐵路而已，當然就需要全線雙軌電氣化，這樣未來車輛好調度，未來跑西幹線就七堵-潮州，而東幹線就樹林-新左營兩種發車模式不是很簡單嗎？
南迴線客運需求比北迴線低很多，單線電氣化就在虧損還是不要搞複線 而且南迴最該解決的問題應該是一堆長編組的區間車每天載空氣，應該把西部和北部的EMU500全部丟到南迴、台東線
@@wz_yjchen但是如果把500丟去南迴，又要被說是次等公民，問題是南迴的運量也比北迴低，區間或是區間快用500擔當就很夠用了.....
@@hayate510 那就看台鐵要不要脫離赤字啦，內裝更新的500應該很適合南迴，長距離搭乘的舒適度不輸新型車輛
@@hayate510 別說500，當初EUM900來台時花蓮縣長就在那邊靠北東部不是二等公民。為甚麼EMU900在花蓮港上岸卻不是優先給東部幹線使用
@@hayate510 反正花東也沒有人要搭區間車 好的自強號都給他們了沒道理連10節車廂的區間車也要給 他們只用的到兩節
太好看啦 謝謝分享
感謝留言 !
台鐵也就一個環而已，南迴線又不是什麼獨立出來的路線，電氣化沒什麼不好吧，車輛調度上也比較方便
錢
沒有不好，但就是錢也就是成本，跟北迴完全相反的狀況
@@kasaivisual4997 但我覺得用傾斜式柴聯的購車、維護成本和路線養護成本也不會比較低
@@user-ee2pm3gv5s 錯，養護成本包含了維修人員訓練以及物料數量，如果有一定量的維修人員以及物件維修成本是能逐年下降，你有聽過台鐵有專門維修傾斜式列車的人員嗎都嗎外包，維修零件多半是有需求才在採購，看看四國可說是專修傾斜列車的PRO級公司，西日本也有個專修傾斜列車的機場，米子的後藤綜合車輛所就是專門維修傾斜式列車的。
@@300maxman 成本很多只是機務擺爛不增加自身技術實力的藉口，跟獄龍還有造不出引擎一樣
給鐵道局一些事情幹 不然可能得裁撤了 😂，雖然鐵改局整爛活不是一天兩天的事了
智頭急行HOT7000系列車